Российским автомобилистам разрешили заправляться бензином экологического класса К2, который обычно называют «Евро-2». Для владельцев старых машин такое топливо может не стать серьёзной проблемой, а вот современные двигатели потребуют более внимательного обслуживания. Что изменится для брянских водителей и как понять, какое топливо льётся в бак, «БрянскToday» рассказал Артур З., мастер по ремонту топливных систем брянской фирмы, работающей с корейскими и японскими автомобилями.
С 5 августа правительство России разрешило до 1 июля 2027 года выпуск и обращение автомобильного бензина экологических классов К2, К3, К4 и К5. Решение принято как временная мера для поддержания стабильного снабжения рынка топливом. Главное отличие К2 от привычного современного К5 заключается не в октановом числе, а в составе бензина.
Для топлива класса К5 допускается содержание серы не более 10 миллиграммов на килограмм. Для К3 предел составляет 150 мг/кг, а для К2 — уже 500 мг/кг. То есть максимально допустимое содержание серы отличается в 50 раз. Кроме того, в К2 допускается до 5% бензола, тогда как для К3, К4 и К5 установлен предел в 1%.
По словам Артура, продукты сгорания серы в сочетании с влагой ускоряют старение моторного масла и способны повышать коррозионную нагрузку на детали. Более чувствительными становятся катализатор, кислородные датчики и топливная аппаратура.
— Одна заправка это не даст почувствовать — эффект накопительный, при регулярном использовании такого топлива, — объяснил Артур.
Старые атмосферные двигатели 1990-х и начала 2000-х годов в целом менее чувствительны к высокосернистому бензину: многие из них проектировались во времена, когда требования к качеству топлива были значительно мягче. Однако ориентироваться только на возраст автомобиля нельзя. Требования к бензину лучше проверить в руководстве конкретной машины, особенно если автомобиль оснащён катализатором и сложной системой управления двигателем.
Наибольшую осторожность специалист советует проявлять владельцам современных турбированных моторов и двигателей с непосредственным впрыском топлива. При постоянной эксплуатации на К2 у них может быстрее стареть масло, появляться отложения в топливной системе, сокращаться ресурс катализаторов и лямбда-зондов. Если использовать такое топливо приходится регулярно, Артур советует чаще менять моторное масло: вместо привычных 10 тысяч километров рекомендует ориентироваться примерно на 4–5 тысяч. Чаще может потребоваться и замена топливного фильтра.
Владельцам двигателей с непосредственным впрыском специалист также советует следить за чистотой топливной системы и периодически давать исправному прогретому мотору поработать под нагрузкой во время загородных поездок. При этом использовать различные очистители и присадки наугад не стоит. Неподходящая химия способна создать дополнительные проблемы, а не заменить нормальное техническое обслуживание.
Отдельный вопрос — как вообще узнать, что продаётся на конкретной АЗС. Экологический класс является частью марки бензина. Информация о наименовании, марке и экологическом классе топлива должна быть доступна покупателю. Кроме того, водитель вправе попросить у сотрудника АЗС паспорт качества конкретной партии бензина. «БрянскToday» ранее подробно рассказывал, какие строки следует искать в паспорте качества топлива и на что обращать внимание перед заправкой.
Артур советует избегать сомнительных безымянных АЗС, особенно если на колонке и в помещении станции трудно найти сведения о продаваемом топливе. Если есть возможность вскоре заправиться бензином более высокого экологического класса, нет необходимости заливать К2 полный бак про запас.
Поводом обратиться на диагностику могут стать нестабильный холостой ход, непривычный звук двигателя, заметный рост расхода топлива, ошибки системы управления мотором или проблемы с токсичностью выхлопа. Главное, по словам специалиста, не воспринимать Евро-2 как бензин, который обязательно уничтожит исправный двигатель после нескольких километров. Речь идёт прежде всего о повышенных рисках при длительном использовании.
Брянских автомобилистов уже предупреждали о последствиях постоянной езды на бензине уровня Евро-3 . Тогда речь также шла прежде всего об ускоренном старении масла, катализатора и элементов топливной системы. Позднее «БрянскToday» разбирался, почему топливо с пониженными требованиями может увеличить число визитов в автосервис .
Максим Рокатанский