В России довольно резко выросли продажи электромобилей и гибридов. Сама их доля от всех продаж всё ещё небольшая, особенно на фоне их продаж в Китае, ВА и Европе, но тренд понятен.
Альтернативы насыщению автопарка е-мобилями нет, особенно в тех условиях, что сложились сейчас в России. Но нужно менять мышление властей.
Я недавно разговаривал с другом, автоэкспертом. И он объяснил, почему у нас нет госпрограммы по продвижению е-мобилей, нет той же программы резкого роста электрозаправок.
Автомобилисту е-мобиль несёт сплошные плюсы. Так, эквивалент 1 литра бензина при том же пробеге обходится в 5–7 рублей при ночном тарифе электроэнергии. При дневном — 10–15 рублей. Это в 5–15 раз дешевле машины с ДВС.
Но бюджету е-мобиль не приносит ничего хорошего. Рост их числа — это уменьшение продаж бензина и солярки. В цене бензина только один акциз (налог) составляет 21%, акцизы на бензин и дизельное топливо приносят российской бюджетной системе 840–850 млрд рублей ежегодно. А на электричество никакого акциза нет. Можно, конечно, забубенить цену на КВТ-ч в 100 рублей на платных электрозаправках, но на частные, из дома заправки такой тариф ведь не установишь — невозможно же разделить использование на е-мобиль и электроприборы в доме. А в России — мало кто знает — 40% людей живут в ИЖС (и почти такая же доля ИЖС даже в некоторых городах-миллионниках).
Второе. Огромную занятость и налоги приносит сама топливная система страны — НПЗ, АЗС, нефтебазы, бензовозы и т. д. — это триллионы рублей.
Ещё печальней для бюджета будет, когда люди не просто будут заряжать е-мобили электричеством, но с помощью личных автономных систем — солнечных панелей и ветряков. В южной зоне России это вообще можно делать круглогодично. Тогда и с электростанций дополнительных налогов не соберёшь.
Возникает и ещё один момент. Исторически власти вообще пугает любая автономность, самостоятельность людей — как это он собрался жить без регулирования государством. «От такого рождается крамола».
(Из-за этого очень вяло живёт вообще вся малая энергетика ВИЭ)
Про жизнь в частных домах (и зарядку в них е-мобилей и возможность автономного энергоообеспечения).
Среди городов-миллионников доля ИЖС в общем жилом фонде выше 30% в четырёх городах — Ростове, Краснодаре, Челябинске и Волгограде. Почти 30% — в Воронеже и Саратове.
Отдельная тема. Без всякой госпрограммы Россия постепенно переселяется в частные дома, становится «одноэтажной Россией» (на самом деле усреднённо — двухэтажной). Все последние годы доля ИЖС во вводе жилья (55–60%) уже больше ввода МКД, за первые семь месяцев 2026 года — 62%.
Так что пока в московских гостиных социогуманитарные мыслители бухтят про загородку, россияне давно, своими силами, реализуют эту программу.
И в продолжение сегодняшней темы про электромобилизацию. Увы, Россия снова пропускает и этот технологический цикл. Нигде на макроуровне не видно интереса к этой теме, а микроуровня частных домохозяйств недостаточно.
В стране за страной мы начинаем видеть рост продаж электромобилей и падение продаж автомобилей с ДВС. Линии пересекаются в форме X, типичной для переходных периодов. Норвегия в 2019 году. Швеция и Непал в 2023 году. Дания и Сингапур в 2024 году. Бельгия и Нидерланды в 2025 году. Финляндия пересекает сейчас.
Максим Рокатанский