Давненько мы не обращались к теме авиастроения. Уже забыты и похоронены мечты о производстве тысячи самолётов к 2030-му году и даже после «урезания осетра» до 600 он [осётр] по-прежнему выглядит не особенно реалистично.
С Олимпа же в последнее время раздаются исполненные отчаяния возгласы, всё больше напоминающие не то мантры, не то заклинания: «Минтранс призвал ускорить импортозамещение систем российских самолетов», «Мантуров призвал верить в Байкал, как в Суперджет». Просто верить, этого вполне достаточно © духоскрепный м/ф «дети против волшебников».
Что ж, как гласит народная мудрость, призывать — не мешки ворочать. Но не стоит думать, что в господском арсенале нет ничего, кроме призывов! Ведь есть ещё обещания: ОАК обещает проектировать самолеты с помощью сберовского ИИ, Минпромторг обещает сертификацию самолета Байкал в 2027 году, Ростех обещает разработать российский широкофюзеляжный самолет, и кроме того, нам в целом обещают: «Мы будем уникальной страной, где для самолетов выпускаются все элементы» (правда, иногда почтенные господа забывают, что несколько месяцев назад уже объявили об обретении этого статуса: «Россия стала единственной страной в мире, которая производит абсолютно все комплектующие для самолетов» — что ж, наверху люди занятые, некогда им следить за течением времени и вникать в тонкую семантическую разницу между «станем» и «уже стали»).
Меж тем под аккомпанемент не смолкающих бравурных речей проблемы нарастают как снежный ком: «Российские авиакомпании в 2026 году столкнутся с сокращением числа исправных самолетов и ослаблением пассажирского спроса», по прогнозам число летающих самолетов к концу 2026 года сократится примерно на 10%, при этом с заменой есть некоторые проблемы: из-за отсутствия гарантий модернизации Ту-214 контракт на массовые поставки под вопросом — «чем дальше оттягивается авансирование, тем ниже шансы завода на выход в серийное производство», легкомоторный самолёт Байкал заморозят или отправят на доработку из-за конструктивных проблем (их собираются устранить всего за 5 лет и 10 млрд рублей — а там уж или ишак, или падишах).
Судорожные попытки решить системные проблемы пересаживанием эффективных управленцев из одного кресла в другое также намекают, что всё идёт «не в полном соответствии»: разработчик самолета Байкал сменил гендиректора, Мишустин освободил от должности замглавы Росавиации. Поневоле вспомнишь русскую классику «а вы, друзья, как ни садитесь…».
Всё это выглядит настолько безрадостно, что даже официозные СМИ позволяют себе толсто иронизировать: «24 июня президент России Владимир Путин в подмосковном Жуковском осмотрел три новых российских самолета и провел совещание, на котором пытался выяснить, когда эти самолеты начнут летать… Грядет золотой век отечественного авиастроения. Главное, чтобы не стал каменным.».
Ну что же, хотели ясновельможные паны Ослепительного Средневековья? Пожалуйста, ешьте его с кашей! Только вот с хайтеком оно, уж извините, не сочетается никак. Если желаете прогресса — нужно нечто совсем другое.
Нечто такое, что в условиях периферии при нынешней социально-экономической формации принципиально недостижимо.
