Войти через соц. сети
или

Четверг, 22 август 2019, 04:42

Как на самом деле устроен бизнес "маршруток" в России

Лучшее в блогах

11058 Как на самом деле устроен бизнес
Они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег

Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала - такого вида транспорта, как "маршрутка" не существует. Маршрутка, какая она есть в России - это совокупность двух вещей, не идущих по классификации "вид транспорта". Маршрутки - это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить "есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро" - это очень не правильно. Итак, для закрепления - маршрутка - это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости ФИАТ-Дукато, но работающие по муниципальному заказу - и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства. 

Разобрались? Тогда понеслись дальше!

Сперва более технический вопрос - насколько хороши автобусы особо малой вместимости и где их сфера применения? Микроавтобусы для пассажирских перевозок применяются в неразвитых странах: в России, в странах Африки, в Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке (в меньшей степени). В Европе такие маршруты тоже есть, но очень редки - как правило в исторических центрах городов, где очень узкие улочки, или для подвоза к удаленным точкам пассажиропритяжение, например достопримечательностям. Как правило это буквально 1-2 маршрута на город, на которых работает не более десятка машин. Почему так? Все очень просто. В Европе умеют считать ущерб наносимый транспортом городскому хозяйству, а микроавтобусы наносят много больше урона чем большие автобусы.

Для того, чтобы оценивать ущерб городской УДС от транспорта есть коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается, как отношение динамической площади, занимаемой транспортным средством, к вместимости транспортного средства. Городской автобус большой вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет КЭИП - 4,2; микроавтобус типа ГАЗель - 0,9; автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 - 2,4. Максимальная эффективность у трамвая - он не маневрирует на своей полосе движения, а вмещает максимум пассажиров. Как эта штука проявляется на практике: в Воронеже 96% всего транспорта составляет сейчас коммерческий транспорт, т.к. трамвай там выпелила мэрия, а троллейбус сильно побила (но нам удалось его отбить и спасти). Так вот среди этого коммерческого транспорта автобусы большой вместимости составляют подавляющее меньшинство. То есть основным транспортом Воронежа как раз является маршрутка, согласно описанной выше терминологии. Т.е. Воронеж - город победившей идеи господина Козырева.

Что же там сейчас с транспортом? Во-первых там, по данным мэрии, имеется 40 процентный дефицит предложения транспортных услуг. То есть людям катастрофически не хватает транспорта. Маршрутки идут забитыми "в мясо", для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще не реально. Я лично ездил в Воронеже в ГАЗели (вместимость 13 пассажиров) 21 пассажиром. Если бы мне кто сказал, что так бывает - я бы не поверил, но мы все весело пересчитывались пока ехали. Причина такого ужаса в том, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность - а пассажиропотоки в городе очень большие. В результате они всегда перегружены чисто технологически. То есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток. 

В то же время, в Воронеже городской пассажирский транспорт вносит 43% вклада в трафик (в час-пик). Это расчет в приведенных единицах по перекрестку Кольцовская/Московский проспект. То есть почти половину пробок города создают именно маршрутки. Далее, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час. Реально же на Московском проспекте сейчас есть более 20 маршрутов (представьте, каково в них ориентироваться людям!), и высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке. Это, естественно, страшно тормозит поток и общественного транспорта и личного автотранспорта. Но подчеркну - это технологический барьер: остановка всегда имеет ограниченную пропускную способность, и автобусы большой вместимости используют ресурс остановки много меньше.

Специально заострю внимание: большой автобус эффективней использует площадь, так как у него на водителя, двигатель, безопасный габарит место тратится один раз, а не 13 раз, как в случае ГАЗелей, способных перевезти столько же пассажиров. У трамвая, особенно сочлененного, все еще эффективней - тк боковой габарит безопасный меньше, и он имеет эффективную длину наращиваемую как угодно. То есть это достигается не за счет уплотнения пассажиров, а именно за счет конструкции транспортных средств.

Следующий важный момент - поведение в трафике. Маршрутки постоянно маневрируют, так как подбирают и высаживают пассажиров. Причем делают это не только в зоне остановочных пунктов, но и везде. Это очень сильно тормозит трафик. Агрессивная манера вождения, которую у нас любят называть "маневренностью маршруток", провоцирует многочисленные ДТП с транспортом, ставлящие под угрозу жизни людей, и еще сильнее тормозит поток. В Москве маршруток не так много, но в любом провинциальном городе России - они одна из основных причин пробок и источник кучи ДТП.

Еще один важный момент - микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП, в частности часто опрокидываются. В сети можно легко найти краш-тесты ГАЗели, проводившиеся журналом "За рулем!" ) Если их кратко пересказать - попав в ДТП на скорости 60 км/час, почти гарантированно - вы покойник или инвалид на всю жизнь. Аналогичная история и с ПАЗиками, Фордами и прочими Фиатами. Причина в том, что это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля как пассажирские транспортные средства машины. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны, имеют как правило хреновую подвеску и т.д. Все это устранимые вещи, но если их устранить и повысить безопасность перевозки в микроавтобусах до автобусов большой вместимости, то цена автобуса станет экономически не подъемной для перевозчика.

Итак, по автобусам особо малой вместимости ясно. Теперь давайте перейдем к коммерческой составляющей этого транспорта. 

Обычная схема построения бизнеса в маршрутках такова: водитель владеет микроавтобусом, некая контора выбивает себе маршрут, и ставит на него автобусы. За это водитель половину выручки отдает этой конторе в виде дани, на остальное чинится и живет сам. Контора отстегивает деньги чиновникам, чтобы они открывали маршруты, ГИБДД и УГАДНу, чтобы они никак их не проверяли. При этом главным интересом конторы является вовсе не это :) Главный интерес - оборот налички. Практически все места в России где есть высокий оборот наличных денег являются местами обналички теневых капиталов. Провести точный подсчет числа перевезенных пассажиров очень сложно, на маршрутах работает почти всегда больше автобусов, чем прописано в документах, в итоге никакой строгой финансовой отчетности не существует в помине. В масштабах основной деятельности владельцев маршруток доход от них - мизерная часть оборота. Но сам механизм им очень важен, потому что они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег. 

Для примера - в Самаре что-то около 30 перевозчиков официально, при этом в реальности всем этим бизнесом владеет три человека - все очень серьезные и уважаемые публичные люди, с кучей своих бизнесов. Но когда мэрия сказала, что оплата проезда перейдет в белую схему с безналичной оплатой транспортной картой, эти уважаемые люди высказались в том смысле, что мэрия... обалдела. В кулуарах господа с галстуками объясняют, что: "Ты че, нах мне нужен этот автобус, если обналички не будет?! Да я скину бизнес так..." На публике привлекают СМИ для распространения идей о том, что из-за электронного проездного им придется поднять цены, для закупки валидаторов. Ну в Самаре мы еще посмотрим как и чем все закончится. В ряде маршруток электронные проездные уже появились. В Воронеже, как я помню 47 перевозчиков официально, реально все принадлежит 5 уважаемым людям, среди которых первые лица Дептранса и УГАДНа. 

Но вернемся к финансовой стороне вопроса. Фактическим собственником бизнеса является каждый водитель в отдельности, так как он владеет автобусом и он собирает деньги. Изредка встречаются ситуации, когда автобусы принадлежат конторе, но чаще все ищут "водителя со своим автобусом". Эти водители работают на автобусе сутками, после чего сами же их чинят. Денег у них не так много, так что чинят его как можно дешевле. Без всякого контроля. Гаража у них тоже нет - автобусы хранят у дома, и выезжают на линию опять же без всякого контроля. В Самаре был чудный случай - в ГИБДД позвонили пассажиры и сообщили о маршрутке, с отказавшими тормозами, идущей по линии. ГИБДД подумало, что люди преувеличивают... но поехала проверить. Оказалось и правда - водитель тормозил прижимая автобус к бордюрному камню, тормозная система была не исправна. На вопрос: "Ты чем думал вообще?!" Он ответил: "Не хотелось высаживать пассажиров - я бы довез до конечной, и поехал чиниться..." 

То есть автобусы находятся вне контроля, в условиях тотальной экономии. Водители работают круглосуточно, потому что их кормят только их ноги. В Воронеже был случай, когда водитель ПАЗика заснул на ходу и въехал в впереди идущий трактор, потому что всю ночь до этого чинил автобус. Дело было на Северном мосту, но к счастью с моста автобус не упал... просто отправил на тот свет одну пассажирку. Не редки случаи сердечных приступов и прочих чудес с водителями за рулем. Например, в том же Воронеже автобус врезался в столб из-за эпилептического припадка у водителя (!). По закону все маршрутки должны подписывать путевку у механика и у врача. Но реально подписывание путевок входит как услуга в те деньги, что водители отстегивают владельцу маршрута.

Водители не имеют никаких социальных фондов, по факту никто не контролирует их состояние здоровья. Поэтому часто на маршрутах работают люди отсидевшие на зоне, очень молодые парни, толком не умеющие водить, те кого уволили из муниципальных автопарков за разные нарушения... То есть уровень квалификации водительского состава на маршрутах - это прямое следствие финансовой структуры транспортных предприятий - это не "случайность, которую можно легко поправить".

Вся финансовая деятельность контор "эксплуатирующих" маршрутки идет мимо бюджета. Они регистрируются как ИП, на упрощенном налогообложении. То есть платят 6%. При этом они не показывают реальную прибыль, учитывать которую кому-то извне просто не реально. То есть на самом деле они платят еще меньше. По сути сам вывод маршруток в белую экономику позволил бы резко повысить бюджетную обеспеченность в городах. Муниципальный транспорт платит во все страховые пенсионные фонды и пр. порядка 40% от фонда оплаты труда, он платит налоги на прибыль, имущество и пр. В структуре себестоимости билета для муниципального транспорта 60% уходит на фонд оплаты труда. Плюс к этому муниципальные предприятия повышают качество навыков работников, вкладываются в обучение, премируют за высокую квалификацию и пр. Там тоже сейчас не все хорошо с этим, тоже уже вынуждены пытаться экономить... но все же с маршрутками небо и земля. 

То есть у нас регулярно спрашивают: "а вот почему муниципальный убыточен, а маршрутки выгодны?!" Да потому, что муниципальный платит все налоги, все взносы, следит за тем, кто у него работает водителем, ремонтирует подвижной состав, и так далее... Коммерции же, если не выгодно что-то делать - она и не делает. Поэтому в городе победивших машруток Воронеже, маршруток в отдаленных районах нет. Вечером они прекращают работать как только падает поток, причем зачастую просто высаживая посреди маршрута людей, т.к. водитель счел что рейс не окупится. Естественно, они не соблюдают никаких расписаний. Например, в Воронеже, чтобы стимулировать маршрутки работать вечером после 22 часа тариф устанавливается в 1,5 раза больший чем днем. Поэтому с 21 часа до 22 уехать на маршрутках сложновато: они стоят на конечных и ждут пока на остановках скопится побольше пассажиров, чтобы собрать их по более высокому тарифу. 

Опять же даже машины одного маршрута друг другу конкуренты. А машины соседних маршрутов конкуренты вдвойне. Поэтому они начинают носиться по улице, как угорелые. В Воронеже так автобус большой вместимости влетел на полном ходу в трамвай: обогонял справа конкурирующий автобус и засмотрелся на него :) Естественно в такой системе практически невозможно ввести проездные билеты: чтобы их вводить, надо понять кто какие финансы кому должен будет перечислять. А вся система построена на том, что кто-то у кого-то кроит деньги. Еще интересней становится, когда кто-то пытается эту систему сломать. В Томске мэрия попыталась обуздать маршрутки, в результате чего они просто не вышли на линию. Причем у трамвайного парка на рельсах ночью кто-то вылили машину бетона :) А автобусные парки были блокированы "бастующими" маршрутками. В Бишкеке маршрутчики потребовали поднять цену, мэрия отказала. Тогда они объявили, что возить по старой цене не будут... правда не все. Некоторые машины на маршруты вышли - за это им на конечной разбили стекла "бастующие" коллеги. 

Практически в любом городе маршрутчики, реальные владельцы, имеют неплохое лобби в органах управления. Цель именно в том, чтобы сохранять систему отмывки денег. Вот в Самаре - из трех главных людей - два депутата облдумы. Естественно это страшно влиятельные люди, которые перед выборами стараются посадить в кресло руководителя департамента транспорта своего человека. Я на пальцах одной руки могу перечислить города, где руководитель транспорта не связан с маршруточным лобби. Вот в Воронеже каждый очередной руководитель дептранса - обязательно ставленник маршруточного лобби. Одного такого даже пришлось снять, после того, как прокуратура начала выяснять как он воровал деньги, будучи еще владельцем маршруточной фирмы. Угадайте кто сосватал Тольятти главного "транспортника" мэрии, что тот решил уничтожать троллейбус? :) То есть маршруточное лобби, сильно повязанное на черную финансовую систему, это одно из важнейших препятствий нормальной реформе транспорта в России. 

Реклама

Проблема парковки грузового автомобиля, как никогда актуальна. Количество машин растет, конкуренция между арендодателями парковочных мест тоже. Узнайте, где можно припарковать свой грузовик тут. Позвоните и получите коммерческое предложение. 

Подписывайтесь на «БрянскToday» в Яндекс.Дзен. Будьте в курсе дневных новостей

Добавить комментарий

Оставляя свой комментарий, Вы соглашаетесь с добавления комментариев.
  • Содержание комментариев на опубликованные материалы является мнением лиц их написавших, и не является мнением администрации сайта.
  • Каждый автор комментария несет полную ответственность за размещенную им информацию в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также соглашается с тем, что комментарии, размещаемые им на сайте, будут доступны для других пользователей, как непосредственно на сайте, так и путем воспроизведения различными техническими средствами со ссылкой на первоначальный источник.
  • Администрация сайта оставляет за собой право удалить комментарии пользователей без предупреждения и объяснения причин, если в них содержатся:
    • прямые или косвенные нецензурные и грубые выражения, оскорбления публичных фигур, оскорбления и принижения других участников комментирования, их родных или близких;
    • призывы к нарушению действующего законодательства, высказывания расистского характера, разжигание межнациональной и религиозной розни, а также всего того, что попадает под действие Уголовного Кодекса РФ;
    • малосодержательная или бессмысленная информация;
    • реклама или спам;
    • большие цитаты;
    • сообщения транслитом или заглавными буквами за исключением всего того, что пишется заглавными буквами в соответствии с нормами русского языка;
    • ссылки на материалы, не имеющие отношения к теме комментируемой статьи, а также ссылки, оставленные в целях "накручивания трафика";
    • номера телефонов, icq или адреса email.
  • Администрация сайта не несет ответственности за содержание комментариев.
  • Запрещается использование "гостями" сайта "Имен" (Никнеймов), которые вводят в заблуждение других пользователей, о причастности человека, оставившего комментарий, к "команде сайта". Например, администратор, админ, руководитель сайта и другие. Все комментарии от лица под такими именами (Никнеймами) будут удалены. а пользователь заблокирован.
  • Администрация сайта может ограничить доступ к сайту пользователей с определёнными IP-адресами (диапазонами адресов), вслучае если посчитает это нужным.
Авторизация через соц. сети
Отправить

Комментарии  

-2
Томич
10 МАЙ 15:37 #27
Томич
А пруф про Томск и бетон на трамвайных путях есть? А то живу в городе, но не слышал такой истории.
10
Жека
05 МАРТ 10:00 #26
Жека
Дельная статья. Видно, что человек в теме. Одна беда. У нас некому системно реализовывать все эти благие пожелания. Проблема ведь комплексная. Где взять этих организаторов-администраторов, которые наведут порядок?
-16
Flight
05 МАРТ 09:10 #25
Flight
С каких пор Россия стала неразвитой страной? На основании чего вы ставите нашу страну в один ряд со странами Африки? На том основании, что у нас много микроавтобусов? Получается, что количество микроавтобусов в стране определяет уровень её развития. А центр цивилизации находится в Антарктиде.
16
Колос
03 МАРТ 06:40 #24
Колос
Первый раз вижу здесь нормальный аналитический пост. Растет ресурс.
Все верно написано, только писать надо было как минимум 10-15 лет назад. Когда предприниматели со спортивно криминальным прошлым автивно осваивали эту сферу бизнеса, а затем был временной промежуток когда власть переходила от них к корумпированным представителям государственных и силовых структур. Сейчас поздно пить боржом, денег на развитие сферы общественного транспорта нет и не предвидится. Так же как нет кадров в администрации области, способных заниматься подобными вещами. Это вообще за гранью их понимания. Существующая система просто не предназначена для решения таких глобальных вопросов. Поэтому необходимо решать кадровый вопрос в рамках системы в целом, потом уже все остальное. Может лет через 10 и вернемся к этой проблеме, не раньше.
-2
machehin
02 МАРТ 15:31 #23
machehin
Крыс
machehin
А АВТО ТЫ САМ РЕМОНТИРУЕШЬ.Или пассажиры тебе запчясти подают.
Конечно сам ремонтирую. Какие пассажиры? Я один езжу. Стоимость ремонта, страховки, налогов и всего остального добавляет к километру пути примерно 1 ру[censored] (при моих условиях эксплуатации). Получается 4р. за км.
Вот и ответ.У ВАС ЕСТЬ ЛИЦЕНЗИЯ на ремонт автотранспорта перевозящего пассажиров.
12
медиабрехалогия
02 МАРТ 13:04 #22
медиабрехалогия
Даже еще не прочитав, а только посмотрев на инфографику, хочется воскликнуть: так какого чёрта !
30
Дмитрий Советский
02 МАРТ 12:08 #21
Дмитрий Советский
Сколько раз уже писал: основные владельцы маршрутов в Брянске, выродки из администрации города! Им, не выгоден общественный транспорт и они сделают всё, чтобы его уничтожить...
Там огромные деньги крутятся - и никто, повторяю никто их просто так уже не отдаст!
7
Крыс
02 МАРТ 11:15 #20
Крыс
machehin
А АВТО ТЫ САМ РЕМОНТИРУЕШЬ.Или пассажиры тебе запчясти подают.
Конечно сам ремонтирую. Какие пассажиры? Я один езжу. Стоимость ремонта, страховки, налогов и всего остального добавляет к километру пути примерно 1 рубль (при моих условиях эксплуатации). Получается 4р. за км.
6
полный абзац
02 МАРТ 10:29 #19
полный абзац
machehin
А АВТО ТЫ САМ РЕМОНТИРУЕШЬ.Или пассажиры тебе запчясти подают.
вообще хомуты обурели...скоро их вместе с телегами пассажиры на руках будут переносить)))
5
Весельчак
02 МАРТ 10:24 #18
Весельчак
machehin
Крыс
09-5
А, кстати, действительно, где экономическое обоснование стоимости проезда? .....
А не может быть обоснования.Потому, что цены не обоснованны.
Мне до места работы 15 км, т.е. 30 км оба конца. По бензину мне выходит 90 рублей. На маршрутке с двумя пересадками в оба конца 18*4=72р. Да, я не учёл ещё много чего, но бензин - это самое дорогое, остальное размазывается так, что получается 4 р./км, т.е. 30*4=120р.
Я еду ОДИН на СВОЕЙ машине и плачу 120р. Если б нас было двое - уже получилась бы чистая выгода. Дорога нам ДВОИМ обошлась бы в 60р. Вот вам и экономическое обоснование.
А АВТО ТЫ САМ РЕМОНТИРУЕШЬ.Или пассажиры тебе запчясти подают.
Вы не видите небольшого диссонанса между вашими словами и действиями? Если этот чемодан без ручки так неудобно тащить то почему его так жалко бросить? Подумайте хорошо прежде чем отвечать.
-10
machehin
02 МАРТ 10:17 #17
machehin
Крыс
09-5
А, кстати, действительно, где экономическое обоснование стоимости проезда? .....
А не может быть обоснования.Потому, что цены не обоснованны.
Мне до места работы 15 км, т.е. 30 км оба конца. По бензину мне выходит 90 рублей. На маршрутке с двумя пересадками в оба конца 18*4=72р. Да, я не учёл ещё много чего, но бензин - это самое дорогое, остальное размазывается так, что получается 4 р./км, т.е. 30*4=120р.
Я еду ОДИН на СВОЕЙ машине и плачу 120р. Если б нас было двое - уже получилась бы чистая выгода. Дорога нам ДВОИМ обошлась бы в 60р. Вот вам и экономическое обоснование.
А АВТО ТЫ САМ РЕМОНТИРУЕШЬ.Или пассажиры тебе запчясти подают.
7
W32
02 МАРТ 10:05 #16
W32
admin
полный абзац
БТ факсом статью, Терешину, срочно!
Журналисток не посылайте, от греха подальше.)))
Ага, и он тут же бросит портфель и пойдет по Руси босиком проповедовать о дьявольском происхождении маршрутных такси
Прошу пр-я пишу с Nokia 3310 как у терешина...
Други Мои ! Вам еще голосовать за Нас !
Че й то вы тут развели, любит-не любит.
Слабо НА УЛИЦУ С ПЛАКАТАМИ, С ЛОЗУНГАМИ ?
Ну а если СЛАБО !
Сидите в маршрутке и платите МНЕ !!!

С уважением (еще" ?)
В.В.П.
9
ввп
02 МАРТ 05:37 #15
ввп
5 т.р маршрутчик на своей машине в день делает чистимы. ИТОГО 22 рабочих дня +110тр, ну еще минус какие нибудь поборы... но думаю не плохо выходит... но всем мало...
11
Крыс
01 МАРТ 21:16 #14
Крыс
09-5
А, кстати, действительно, где экономическое обоснование стоимости проезда? .....
А не может быть обоснования.Потому, что цены не обоснованны.
Мне до места работы 15 км, т.е. 30 км оба конца. По бензину мне выходит 90 рублей. На маршрутке с двумя пересадками в оба конца 18*4=72р. Да, я не учёл ещё много чего, но бензин - это самое дорогое, остальное размазывается так, что получается 4 р./км, т.е. 30*4=120р.
Я еду ОДИН на СВОЕЙ машине и плачу 120р. Если б нас было двое - уже получилась бы чистая выгода. Дорога нам ДВОИМ обошлась бы в 60р. Вот вам и экономическое обоснование.
14
09-5
01 МАРТ 19:05 #13
09-5
ухты
вся написанная бодяга - фигня. все проще-простого: калькуляция тарифа где? ее нет и общественность ее никогда не увидит. вот и вся убыточность перевозок :lol: дальше можете заламывать руки в стенании, что рентабельность маршрутки при цене билета не ниже 123 рублей :lol:
А, кстати, действительно, где экономическое обоснование стоимости проезда? Почему бы городским умникам не провести хронометраж и анализ нескольких маршрутов (как это делали с городским транспортом)? За несколько дней просчитать загрузку маршруток - сразу станет ясно, кто и сколько хочет заработать. Или такой вариант никого не устраивает? Ни хозяев, ни власти? Или это почти одно и тоже?