В прошлых выпусках нашего краеведческого цикла мы начали рассказывать об упразднённых железных дорогах Брянского края — о тех из них, где давно уже нет рельсов, но всё ещё теплится жизнь или остались места с историей.
Из предыдущих материалов вы знаете (если читали), что между Пальцо и Белыми Берегами лежал значительный отрезок Белобережской узкоколейки, закрытый в начале 90-х. Но это не единственное железнодорожное направление в тех краях. Вообще, вокруг посёлка Пальцо действовала разветвлённая сеть узкоколеек.
Давайте же снова мысленно перенесёмся в Пальцо и посмотрим, в какие ещё неожиданные места способны завести путешественника дорожки, где не так давно лежали рельсы.
Что сообщают подписчики?
Начнём с большого комментария, который оставил нам подписчик нашего ВК-сообщества под одним из видеороликов. Приводим без сокращений и с минимальной редактурой:
«Жил я в Пальцо. Уехал оттуда в 1969. Исходил все эти места пешком. Так вот, эти дорожки, по которым вы шли, — это старые узкоколейные пути. Электрички там никогда не ходили. Там ходили маленькие паровозики, мотовозы и мотриса. Возили торф и лес. Сам посёлок Пальцо был образован в конце 20-х годов. Базовым предприятием была торфоразработка. Торф добывали для Белобережской электростанции. Эта станция была образована по плану ГОЭЛРО в 1928 году. Генераторы были немецкие, 2 шт. А торф в измельчённом виде порошком подавался по конвейеру вместе с воздухом в так называемом кипящем слое. От Пальцо до элекростанции была проложена узкоколейка, по ней и возили торф, я много раз ездил по этой дороге на мотрисе в Белые Берега. Ехала она медленно, километров 15–25 в час, всего 2 маленьких вагончика. Потом электростанцию перевели на газовое топливо, и торф стал не нужен. Как и сам посёлок Пальцо. Но к тому времени в посёлке был построен экспериментальный завод. Там делали железные колёса для прицепной сельскохозяйственной техники. Но особым спросом эта продукция не пользовалась. В 1969 году в посёлке были довоенные двухэтажные деревянные бараки. Газа тогда не было. Топились дровами, а удобства — на улице. Была старенькая школа, маленькая одноэтажная медсанчасть и клуб. Был деревянный магазинчик, в нём было всё, что нужно советскому человеку, а именно водка, хамса, хлеб, папиросы, мыло и галоши. Дороги на Карачев тогда не было, вернее, были её послевоенные остатки. Это была дорога-лежнёвка. Она была из брёвен. Строили её пленные немцы сразу после войны. Но прослужила она совсем мало и очень быстро пришла в полную негодность, проехать по ней было в 60-е годы уже просто нереально ни на чём абсолютно. Ну если только на гусеничном тракторе. Хорошо помню Хатомер. Не знаю почему, но все местные его так и называли — не Хатомиричи, а именно Хатомер, ударение на «а». Там был маленький кирпичный заводик, я туда ходил и видел, как там работали. Всё было как примерно при царе Иване Грозном. Глину месили каким-то каменным катком, а сырые кирпичи резали струной. Были проложены узкоколейные пути до земляных печей. Кирпичи возили на тележках лошадями. Сами печи выглядели как простые земляные погреба. Вообще, всё это даже заводиком назвать было нельзя. Скорее это была артель. Никаких производственных капитальных помещений не было вообще. Всё на открытом воздухе. Вроде был один небольшой деревянный сарайчик. Я тогда был 15-летним пацаном. Но даже меня тогда сильно удивило такое средневековое производство».
С Хотомиричей и стоит начать.
Хотомиричи
Как мы видели в комментарии выше, у названия деревушки есть разные вариации. На советских картах можно встретить написание «Хатомиричи» (через «а»). Справочник «Населённые пункты Брянского края» говорит, что возникли Хотомиричи в начале ХХ века как хутор, а обезлюдели в 2005-м.
Это всего в двух километрах к северу от Пальцо, но и туда вела когда-то производственная узкоколейка. Сейчас, если об этом не знать, то, глядя на тамошнюю дорогу, так и не скажешь.
Деревни фактически уже нет, остались лишь руины домов, заросшие погреба да догнивающие изгороди. Трудно представить себе, что живы ещё люди, которые видели, как в этих опустелых местах работало кирпичное производство.
А чуть в стороне от бывшей деревни, в лесу, расположилось маленькое местное кладбище.
Движемся на Полпинскую ветку
Ещё четыре километра к северу — и нас встретит пригородная Полпинская железнодорожная ветка. По ней курсировал поезд из Брянска в Дудорово Калужской области (поэтому ветку называют также и Дудоровской) через Большое Полпино, Малое Полпино, Журиничи, Мирный, Теребень и другие населённые пункты — всего три с половиной часа в один конец. Кататься можно было до 31 декабря 2009 года, потом сообщение закрыли, а в 2011-м разобрали рельсы. К нашим временам дорога кое-где превратилась в лесную грунтовку с полусгнившими шпалами (местами их сняли, местами они вросли в землю), а кое-где заросла и заболотилась.
Чтобы попасть из Хотомиричей на Полпинскую ветку, нужно от начала до конца пройти по прямой и короткой железной дороге-«отпайке»… правда, она уже тоже не железная — говорят, закрылась вместе с Полпинской. Сейчас это живописная высокая дамба посреди леса.
По «отпайке» попадём на 32 километр Полпинской железной дороги. Примерно там начинаются селения, которые опустели, когда перестали ходить поезда. До 32 км — вполне живые населённые пункты: Большое и Малое Полпино, Журиничи, Мирный. Но и там есть на что посмотреть. В паре километров от Большого Полпино была ещё одна «отпайка» — если пройти по ней немного на юг, то взгляд буквально пригвоздит к себе красивейшая заводь на ручье Калинка.
Да и других живописных мест между Малым и Большим хватает.
И дорога хорошая в сухую погоду.
Посёлок на 34 километре
Итак, выходим на 32 км пути и топаем до 34-го. Здесь — одноимённый посёлок. Он до сих пор числится в Журиничском сельском поселении, но на самом деле полностью заброшен. Энциклопедия говорит, что основан посёлок в начале 1920-х и назывался тогда Нехочи — по названию деревни в нынешнем Хвастовичском районе Калужской области, что севернее. Населения нет с 2010 года — оно закончилось вместе с железной дорогой.
Проехать на машине по этому отрезку ветки вряд ли удастся без боли, даже когда сухо. Ездить тут некому и незачем, потому инфраструктура не поддерживается.
А вот и сам посёлок. Фотографии скажут намного больше, чем слова.
В следующий раз продолжим виртуальное путешествие по Полпинской ветке. А пока приглашаем в нашу группу в ВК.
