Брянской области, как и всей стране, предстоит познакомиться с бензином, полученным по обновлённой рецептуре. Вступил в силу закон, который официально разрешает нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам делать высокооктановое топливо АИ-92 и АИ-95 из прямогонного бензина с октановым числом до 60. Проще говоря, основу, которая сама по себе годится разве что для примуса, теперь можно доводить до ума присадками и продавать как обычный бензин.
Технология выглядит так: прямогонный бензин — продукт первичной переработки нефти — смешивают с компонентами и октаноповышающими присадками, пока смесь не дотянет до нужных параметров. Для заводов такой способ теперь приравнивается к полноценному производству, да ещё и с налоговым бонусом — государство вводит вычет по акцизу на использованный объём сырья. Расчёт понятен: нарастить выпуск топлива внутри страны и сгладить перебои с поставками.
Что интересно: сперва хотели разрешить «Евро-3», затем предложили шагнуть дальше — к «Евро-2», запрещённому с 2013 года. А теперь вот это.
Качество итогового продукта целиком зависит от добросовестности производителя. Если в дело идут качественные присадки, моторы разницы практически не заметят. Но соблазн сэкономить велик, и тогда на рынок может хлынуть бензин с агрессивной химией — дешёвым монометиланилином и металлосодержащими составами. Эксперты предупреждают: в зоне риска — современные турбированные двигатели с непосредственным впрыском. У них может расти нагар на клапанах, сокращаться ресурс катализатора и появляться детонация.
А вот владельцам старых атмосферных моторов беспокоиться почти не о чем. Многоопытные брянские автомобилисты шутят: такой технике что в бак ни плюнь — она поедет. И в этой шутке есть доля правды: неприхотливые двигатели прошлых поколений переваривают топливо с любыми присадками куда легче. Остальным водителям советуют внимательнее выбирать АЗС и при первых признаках нестабильной работы мотора отправляться в сервис — ремонт катализатора по нынешним временам обходится недёшево.
