Брянским автомобилистам посоветовали внимательнее относиться к выбору заправки и обслуживанию машины на фоне возможного появления топлива с параметрами уровня «Евро-3». Главный риск для машины связан не с тем, что она сразу «поедет хуже», а с ускоренным износом двигателя, масла, выхлопной системы и элементов экологического контроля. Об этом нашему изданию рассказал мастер по ремонту топливных систем из крупного брянского сервиса.
По словам специалиста, речь идет не об октановом числе, а о составе топлива. В топливе уровня «Евро-3» может быть больше серы и других компонентов, из-за которых при сгорании образуется больше агрессивных соединений. Они быстрее старят моторное масло, повышают нагрузку на детали двигателя и выхлопа, а также способствуют появлению нагара. Особенно чувствительными к такому топливу могут оказаться относительно современные автомобили, выпущенные после 2010–2015 годов и рассчитанные на Евро-5. У них чаще стоят тонкие форсунки, системы непосредственного впрыска, чувствительные датчики кислорода, катализаторы и сажевые фильтры. При долгой езде на топливе более низкого уровня у таких машин может быстрее изнашиваться катализатор, забиваться форсунки, расти нагар во впуске и камере сгорания. В запущенных случаях это способно привести к дорогому ремонту топливной системы, выхлопа или двигателя.
Зато старые автомобили, рассчитанные на более простые экологические нормы, переносят такую ситуацию легче. Однако и для них повышенное содержание серы не проходит бесследно: масло быстрее теряет защитные свойства, а выхлопная система сильнее страдает от коррозии.
Чтобы снизить риски, брянским водителям советуют заправляться на проверенных АЗС, особенно у крупных сетей с внутренним контролем качества. Также стоит чаще менять масло и фильтры. Если раньше межсервисный интервал составлял 10–15 тысяч километров, для современных машин его разумно сократить примерно до 7–8 тысяч.
Еще один совет — не затягивать с диагностикой. Владельцам автомобилей с современными системами впрыска и нейтрализации выхлопа стоит периодически проверять состояние катализатора, лямбда-зондов, форсунок и топливных коррекций. Раннее выявление проблемы обычно обходится дешевле, чем ремонт уже разрушенного узла.
Автомастер также рекомендует в ближайшие месяцы бережнее относиться к режиму эксплуатации машины. Постоянная езда «в пол» на высоких оборотах, особенно на трассе, может ускорить неприятные последствия, если качество топлива окажется ниже привычного.
