Бензин АИ-92 сам по себе не является грязнее или хуже АИ-95. Главное различие между ними — детонационная стойкость. Поэтому при выборе топлива нужно смотреть не на возраст машины, наличие турбины или страну производства, а на требования конкретного двигателя. Об этом рассказал специалист одного из брянских сервисов Иван Г. в беседе с корреспондентом «БрянскToday».
— АИ-92 сам по себе моторы не убивает. Он становится проблемой, когда его детонационной стойкости недостаточно для конкретного двигателя и режима работы, — пояснил он.
Если производитель требует бензин не ниже АИ-91 или АИ-92, таким топливом можно заправляться постоянно. Когда АИ-95 только рекомендуется, а 92-й допускается, машина продолжит работать, но может стать менее динамичной и начать расходовать больше топлива. Если же в инструкции прямо указано «не ниже АИ-95», постоянно ездить на 92-м не стоит. Современная электроника обычно распознаёт детонацию и меняет работу двигателя, снижая нагрузку. Поэтому один аварийный бак исправный мотор, как правило, переживёт, но это не делает такое топливо штатным.
В том случае, если пришлось залить 92-й вместо требуемого 95-го, ехать нужно спокойно: без резких ускорений, буксировки и долгой езды под большой нагрузкой. Не стоит пытаться разгоняться на высокой передаче с низкой скорости. Если машина плохо тянет или идёт в подъём, лучше переключиться на передачу ниже.
Наличие турбины само по себе ничего не решает. Некоторые турбированные двигатели рассчитаны на АИ-92, тогда как отдельным атмосферным моторам требуется как минимум 95-й. Точный ответ указан в руководстве автомобиля или на лючке бензобака.
Отдельный вопрос — качество топлива. Честный АИ-92 с нормальной заправки может оказаться безопаснее неизвестного «95-го»: октановое число ничего не говорит о воде, грязи и других загрязнениях в бензине.
Немногим ранее «БрянскToday» сообщал, что брянским водителям предложили несколько карт для поиска бензина.
