Понедельник, 19 январь 2026, 03:13

Брянцы требуют наказать маршрутчика, сломавшего руку пенсионерке

Брянцы требуют наказать маршрутчика, сломавшего руку пенсионерке

Напомним, что вчера в распоряжении "БрянскToday" оказалось, видео падения пенсионерки в маршрутке №10 в Брянске. 

Инцидент произошел вечером 18 июля на улице Авиационной в Советском районе Брянска.  

Водитель не стал дожидаться, пока 64-летняя пенсионерка покинет салон и рванул с остановки.

Пожилая женщина сломала руку. 

Видео вызвало немало гневных комментариев как на БТ, так и в соцсетях. Процитируем некоторые:

Николай Беспалов: Снимайте все нарушения на видео и отправляйте в ГИБДД - любые подрезы, посадку\высадку вне остановки, проезд на красный, каждый чих. Вся эта расхлябанность превращается в беды. На месте этой женщины может быть кто угодно, не дай бог это будет ваша мама. Пора этот вид перевозки людей делать безопасным и для пассажиров и для водителей! Не пожалейте 15 минут личного времени. Никто не сделает этого за вас!

Юлия Лукьяненко: "Маршрутчикам вообще по барабану кто в салоне, им главное собственный заработок. Я беременная теперь до жути боюсь ездить на маршрутках, несколько раз чуть животом не ударилась"

Марина Чехмарева: "Я с ребенком только зашла,а он уже тронулся...нас уже по всему салону раскидало"

Ангелина Александровна: Мало того, что они везут людей как картоху, так ещё и такое свинство. Бывают же дебилы...

Оксана Евгеньевна: Пипец, мало того что возят людей как дрова,постоянно резко тормозят,много хамов,откуда они набирают таких водил,так ещё и покалечат,интересно в нашем городе застрахованы пассажирские места в транспорте? 

К слову. один из пользователей обратил внимание, что водитель фактически уехал с места аварии и требует учесть этот момент:

Константин Степин: "Я так понял что он уехал с места ДТП а гайцы это рассматривают так а это административный арест до 15 суток как суд посмотрит или лишение прав на 1 год"

В ГИБДД корреспонденту "БрянскToday" пояснили, что инспекторы оформили ДТП в установленном порядке.

А по какой статье его накажут - решит суд.

Мы постараемся следить за развитием событий. 

Брянск Today
Подписывайтесь на «БрянскToday» в Яндекс.Дзен. Будьте в курсе дневных новостей

Похожие материалы

Добавить комментарий

Оставляя свой комментарий, Вы соглашаетесь с добавления комментариев.
  • Содержание комментариев на опубликованные материалы является мнением лиц их написавших, и не является мнением администрации сайта.
  • Каждый автор комментария несет полную ответственность за размещенную им информацию в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также соглашается с тем, что комментарии, размещаемые им на сайте, будут доступны для других пользователей, как непосредственно на сайте, так и путем воспроизведения различными техническими средствами со ссылкой на первоначальный источник.
  • Администрация сайта оставляет за собой право удалить комментарии пользователей без предупреждения и объяснения причин, если в них содержатся:
    • прямые или косвенные нецензурные и грубые выражения, оскорбления публичных фигур, оскорбления и принижения других участников комментирования, их родных или близких;
    • призывы к нарушению действующего законодательства, высказывания расистского характера, разжигание межнациональной и религиозной розни, а также всего того, что попадает под действие Уголовного Кодекса РФ;
    • малосодержательная или бессмысленная информация;
    • реклама или спам;
    • большие цитаты;
    • сообщения транслитом или заглавными буквами за исключением всего того, что пишется заглавными буквами в соответствии с нормами русского языка;
    • ссылки на материалы, не имеющие отношения к теме комментируемой статьи, а также ссылки, оставленные в целях "накручивания трафика";
    • номера телефонов, icq или адреса email.
  • Администрация сайта не несет ответственности за содержание комментариев.
  • Запрещается использование "гостями" сайта "Имен" (Никнеймов), которые вводят в заблуждение других пользователей, о причастности человека, оставившего комментарий, к "команде сайта". Например, администратор, админ, руководитель сайта и другие. Все комментарии от лица под такими именами (Никнеймами) будут удалены. а пользователь заблокирован.
  • Администрация сайта может ограничить доступ к сайту пользователей с определёнными IP-адресами (диапазонами адресов), вслучае если посчитает это нужным.
  • Все комментарии публикуются без премодерации.
Отправить

Комментарии  

12
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 10:12 #37
Юстас Свободный
Люди пользуются приложениями на современных мобилках и знают когда подойдет их транспорт к нужной им остановке:_https://play.google.com/store/apps/details?id=ru.bus62.SmartTransport
11
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 10:08 #36
Юстас Свободный
Вот ВАМ ВСЕМ пример правильной организации контроля за движением городского и коммерческого транспорта в режиме онлайн в одном из городов России: _http://www.bus46.ru/

причем передается не только движение, но и данные о количестве перевозимых пассажиров, выручке и т.д.
17
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 10:04 #35
Юстас Свободный
У властей города Брянска нет транспортной стратегии и походу в ближайшее время не предвидится!!! А Прокуратура спит!!!!!!!!!!
14
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:58 #34
Юстас Свободный
Общественный транспорт в Брянске, особенно троллейбус - одна из важнейших стратегических составляющих города. Убрать его - сразу парализовать жизнь города. Нужно провести всесторонний анализ и его результаты обсудить всенародно, а потом уже принимать взвешенное решение. Иначе роковая ошибка неизбежна!
Электротранспорт во всём мире давно признан самым экологически чистым!!!
И эксперты сходятся во мнении, что плюсов у трамваев и троллейбусов больше, чем минусов.
4
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:52 #33
Юстас Свободный
_http://bryanskonline.com/index.php?/topic/16555-%D0%B1%D1%80%D1%8F%D0%BD%D1%81%D0%BA-%D0%B8-%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B5%D0%B9%D0%B1%D1%83%D1%81%D1%8B/page-8
5
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:52 #32
Юстас Свободный
_http://mymaster.livejournal.com/338814.html
8
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:49 #31
Юстас Свободный
Для тех, кто грустит в Москве о маршрутках , как быстром способе перевозки пассажиров))))))))) В рамках этой реформы планируется увеличение на 40% общей провозной способности транспортной системы. Грубо говоря автобусы станут ходить почти в 2 раза чаще. Причем среди них должно появиться большее число автобусов-экспрессов, которые будут пропускать остановки с малым пассажирооборотом . То есть в сумме цель такая, чтобы в салонах стало много просторней (из-за роста числа автобусов) - и не приходилось стоять, или уж тем паче давиться. А по скорости компенсировать все за счет экспрессов. Самое забавное, что экономически это еще и выгодно городу, за счет того, что перестанут кроиться в теневом секторе деньги и нагрузка на УДС снизится.
7
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:46 #30
Юстас Свободный
Дептранс Москвы не будет "запрещать маршрутки" - он просто запретит обналичку черного нала, эксплуатацию без расписаний, работу без проездных, нарушения ПДД и правил перевозки пассажиров, уход от налогов... и сам будет выбирать тип вместимости автобусов, а зависимости от пассажиропотока и эффективности использования уличной сети города. Таким образом система экономически придет к тому, как она работает в Европе: микроавтобусы исчезнут, им на смену придут автобусы большой вместимости, в том числе и коммерческих компаний
8
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:45 #29
Юстас Свободный
То есть Дептранс составляет расписание и собирает себе всю выручку через электронные карты и валидаторы. На основании данных ГЛОНАСС контролирует выполнение транспортной работы всеми перевозчиками (и муниципальными, и коммерческими) по маршрутам с утвержденным им расписанием. И на основе фактически выполненной работы, с добавлением штрафов или премий, выплачивает перевозчику гонорар. То есть никакой конкуренции на улице, никакого черного нала, никаких нарушений расписания, никаких аварийно-опасных автобусов... Зато сам дептранс планируя такую систему планирует всю ее экономику, может продумывать стыковки расписаний автобусов и иного транспорта и так далее. Он платит за фактический пробег автобуса + премия, если не было аварий и нарушений графика. Он утверждает какие автобусы будут на маршруте.
7
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:44 #28
Юстас Свободный
Однако, в Москве многих из этих проблем нет. Когда я в Дептрансе рассказываю о том, какие проблемы встречаются при реформировании транспорта в регионах, в Москве радостно заявляют, что им всякая шушера не указ и что у них такой проблемы нет. Поэтому они не боятся говорить, что маршрутка - крайне не эффективный способ перевозок людей. Так что этот рынок обналички в Москве решили закрыть к чертям. Принцип такой: город будет заказчиком перевозок, по фиксированному тарифу и заранее известному расписанию. В этом деле Мосгортранс или какой-нибудь Автолайн - равноправные участники тендера на маршрут. Вся конкуренция у них будет только в кабинете где будет проводиться тендер. На улице пассажир не должен вообще увидеть никакой разницы между ними: автобусы должны быть одинаково хорошие, водители одинаково подготовленные, билеты все принимаются одинаковы, действуют все проездные...
5
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:43 #27
Юстас Свободный
По сути, федеральная власть самоустранилась от вопросов пассажирских перевозок в городах. Если во Франции новые линии строят за федеральные деньги, и открывать их приезжает Президент. То у нас "вопрос транспортного обслуживания" отнесен к вопросам местного самоуправления. В результате практически в 100% городов мэрия не то, что не пытается предотвратить все описанные истории, она активно с них кормится. Причем граждане просто сталкиваются с некоторыми проблемами - ну да курят там водители в салоне, ну да - шансон слушают, ну лихачат... Но они, как правило, даже не представляют масштаб экономических процессов связанных с пассажирскими перевозками. Такой мысли, что троллейбус такой поганый и в нем так холодно зимой, не потому что троллейбус нельзя сделать теплыми, а потому что мэрия его целенаправленно давит, получая за это финансовую помощь от владельцев маршруток - даже такой мысли у людей просто не возникает. Жители легко покупаются на "ну у нас нет денег на троллейбус", даже не пытаясь спросить - а как так случилось, что каждый маршрут троллейбуса в городе дублирован 10 маршрутами маршрутных такси, которые и делают его нерентабельным.
5
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:41 #26
Юстас Свободный
У нас еще часто говорят, что вот в маршрутке я еду сидя - а в автобусе стоять надо. Штука в том, что автобус действительно вид городского транспорта, то есть предполагает очень быстрые перевозки. Полагается, что человек может постоять 30 минут, пока едет от дома до работы. Но у нас из-за пробок автобусы едут медленно и люди устают стоять. Кроме того, у нас очень мало автобусов. То есть в Европе автобусы заполняются чуть-чуть больше чем "по сидячим" в час-пик - хотя большинство ездит именно на автобусах. Причина в недостатке автобусов, которые не выходит купить из-за нечестной конкуренции с маршрутками, и которые не выпускают на нужные маршруты из-за лобби. И причина в отсутствии выделенных полос. Чем быстрее едет транспорт по маршруту, тем меньше надо автобусов для перевозки одного и того же пассажиропотока. То есть поставив автобусы на выделенные полосы, вернув в них платных пассажиров, мы получим адекватные интервалы и адекватную экономику для автобусов большой вместимости. Плюс они поедут тогда по расписанию, а не по интервалам. Сейчас по расписанию мешают ездить пробки. В Европе, где трамваи идут на выделенке, по их времени прихода на остановку можно сверять часы. Люди там идут не "ждать транспорт", а выходят ровно ко времени прихода их вагона/ Маршрутки исключают такую систему построения работы, и мешают сделать это на муниципальном транспорте.
2
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:39 #25
Юстас Свободный
Еще интересней становится, когда вы пытаетесь закрыть маршрут-дублер, который банкротит троллейбус. Это сделать практически не реально - он волшебным образом остается в маршрутной сети, даже если решение принимается на уровне мэра города. В городах где мэр вообще не того сорта становится и еще интересней: как только маршрут троллейбуса начинает приносить деньги ТТУ, тут же появляется дублер-маршрутка, и требование ТТУ сократить выпуск. Дептранс обычно отлично знает, какие маршруты везут деньги... и парадоксальным образом там тут же появляется коммерция. Причем коммерция выпуск на маршрут увеличивает, а муниципальному транспорту его приказывают сократить. Пассажиры на остановке видят, что автобус ждать долго, а маршрутки ходят часто - и начинают поддерживать решение убрать автобус (!). Люди сами же рушат транспортную систему, не понимая "откуда растут ноги".
1
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:38 #24
Юстас Свободный
Я часто слышу такую мысль: так сделайте офигенный муниципальный транспорт, тогда мы на него перейдем с маршруток! Люди ратуют за "честную конкуренцию". Но какая же она честная, если маршрутки не платят налогов, не заботятся о техническом состоянии, не обслуживают социальные направления по расписанию? То есть водитель трамвая тоже должен вагон у себя в гараже сам ремонтировать? Маршрутку не надо долго ждать, так как на линии работает куча машин, купленных водителями очень дешево, с них не платятся налоги и так далее. Люди у нас не думают о том, какова вероятность погибнуть в ДТП, готовы терпеть и ехать стоя в раскаряку, но быстро... В результате маршрутка забирает всех платных пассажиров с остановки, оставляя одних льготников. У муниципального транспорта и так задушенного налогами, не остается денег на улучшение собственного состояния. Ведь все маршрутки дублируют маршруты общественного транспорта, зачастую даже просто на 100 процентов. Попробуйте выиграйте честно в карты у шулера. Потом говорите о конкуренции муниципального транспорта и маршруток.
1
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:38 #23
Юстас Свободный
Практически в любом городе маршрутчики, реальные владельцы, имеют неплохое лобби в органах управления. Цель именно в том, чтобы сохранять систему отмывки денег!!! Естественно это страшно влиятельные люди, которые перед выборами стараются посадить в кресло руководителя департамента транспорта своего человека!!! То есть маршруточное лобби, сильно повязанное на черную финансовую систему, это одно из важнейших препятствий нормальной реформе транспорта в России.