Понедельник, 19 январь 2026, 03:08

Брянцы требуют наказать маршрутчика, сломавшего руку пенсионерке

Брянцы требуют наказать маршрутчика, сломавшего руку пенсионерке

Напомним, что вчера в распоряжении "БрянскToday" оказалось, видео падения пенсионерки в маршрутке №10 в Брянске. 

Инцидент произошел вечером 18 июля на улице Авиационной в Советском районе Брянска.  

Водитель не стал дожидаться, пока 64-летняя пенсионерка покинет салон и рванул с остановки.

Пожилая женщина сломала руку. 

Видео вызвало немало гневных комментариев как на БТ, так и в соцсетях. Процитируем некоторые:

Николай Беспалов: Снимайте все нарушения на видео и отправляйте в ГИБДД - любые подрезы, посадку\высадку вне остановки, проезд на красный, каждый чих. Вся эта расхлябанность превращается в беды. На месте этой женщины может быть кто угодно, не дай бог это будет ваша мама. Пора этот вид перевозки людей делать безопасным и для пассажиров и для водителей! Не пожалейте 15 минут личного времени. Никто не сделает этого за вас!

Юлия Лукьяненко: "Маршрутчикам вообще по барабану кто в салоне, им главное собственный заработок. Я беременная теперь до жути боюсь ездить на маршрутках, несколько раз чуть животом не ударилась"

Марина Чехмарева: "Я с ребенком только зашла,а он уже тронулся...нас уже по всему салону раскидало"

Ангелина Александровна: Мало того, что они везут людей как картоху, так ещё и такое свинство. Бывают же дебилы...

Оксана Евгеньевна: Пипец, мало того что возят людей как дрова,постоянно резко тормозят,много хамов,откуда они набирают таких водил,так ещё и покалечат,интересно в нашем городе застрахованы пассажирские места в транспорте? 

К слову. один из пользователей обратил внимание, что водитель фактически уехал с места аварии и требует учесть этот момент:

Константин Степин: "Я так понял что он уехал с места ДТП а гайцы это рассматривают так а это административный арест до 15 суток как суд посмотрит или лишение прав на 1 год"

В ГИБДД корреспонденту "БрянскToday" пояснили, что инспекторы оформили ДТП в установленном порядке.

А по какой статье его накажут - решит суд.

Мы постараемся следить за развитием событий. 

Брянск Today
Подписывайтесь на «БрянскToday» в Яндекс.Дзен. Будьте в курсе дневных новостей

Похожие материалы

Добавить комментарий

Оставляя свой комментарий, Вы соглашаетесь с добавления комментариев.
  • Содержание комментариев на опубликованные материалы является мнением лиц их написавших, и не является мнением администрации сайта.
  • Каждый автор комментария несет полную ответственность за размещенную им информацию в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также соглашается с тем, что комментарии, размещаемые им на сайте, будут доступны для других пользователей, как непосредственно на сайте, так и путем воспроизведения различными техническими средствами со ссылкой на первоначальный источник.
  • Администрация сайта оставляет за собой право удалить комментарии пользователей без предупреждения и объяснения причин, если в них содержатся:
    • прямые или косвенные нецензурные и грубые выражения, оскорбления публичных фигур, оскорбления и принижения других участников комментирования, их родных или близких;
    • призывы к нарушению действующего законодательства, высказывания расистского характера, разжигание межнациональной и религиозной розни, а также всего того, что попадает под действие Уголовного Кодекса РФ;
    • малосодержательная или бессмысленная информация;
    • реклама или спам;
    • большие цитаты;
    • сообщения транслитом или заглавными буквами за исключением всего того, что пишется заглавными буквами в соответствии с нормами русского языка;
    • ссылки на материалы, не имеющие отношения к теме комментируемой статьи, а также ссылки, оставленные в целях "накручивания трафика";
    • номера телефонов, icq или адреса email.
  • Администрация сайта не несет ответственности за содержание комментариев.
  • Запрещается использование "гостями" сайта "Имен" (Никнеймов), которые вводят в заблуждение других пользователей, о причастности человека, оставившего комментарий, к "команде сайта". Например, администратор, админ, руководитель сайта и другие. Все комментарии от лица под такими именами (Никнеймами) будут удалены. а пользователь заблокирован.
  • Администрация сайта может ограничить доступ к сайту пользователей с определёнными IP-адресами (диапазонами адресов), вслучае если посчитает это нужным.
  • Все комментарии публикуются без премодерации.
Отправить

Комментарии  

1
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:35 #22
Юстас Свободный
у нас регулярно спрашивают: "а вот почему муниципальный убыточен, а маршрутки выгодны?!" Да потому, что муниципальный платит все налоги, все взносы, следит за тем, кто у него работает водителем, ремонтирует подвижной состав, и так далее... Коммерции же, если не выгодно что-то делать - она и не делает. Поэтому. в городе. маршруток в отдаленных районах нет. Вечером они прекращают работать как только падает поток, причем зачастую просто высаживая посреди маршрута людей, т.к. водитель счел что рейс не окупится. Естественно, они не соблюдают никаких расписаний. Например, чтобы стимулировать маршрутки работать вечером после 22 часа тариф устанавливается в 1,5 раза больший чем днем. Поэтому с 21 часа до 22 уехать на маршрутках сложновато: они стоят на конечных и ждут пока на остановках скопится побольше пассажиров, чтобы собрать их по более высокому тариф
1
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:33 #21
Юстас Свободный
Вся финансовая деятельность контор "эксплуатирующих" маршрутки идет мимо бюджета. Они регистрируются как ИП, на упрощенном налогообложении. То есть платят 6%. При этом они не показывают реальную прибыль, учитывать которую кому-то извне просто не реально. То есть на самом деле они платят еще меньше. По сути сам вывод маршруток в белую экономику позволил бы резко повысить бюджетную обеспеченность в городах. Муниципальный транспорт платит во все страховые пенсионные фонды и пр. порядка 40% от фонда оплаты труда, он платит налоги на прибыль, имущество и пр. В структуре себестоимости билета для муниципального транспорта 60% уходит на фонд оплаты труда. Плюс к этому муниципальные предприятия повышают качество навыков работников, вкладываются в обучение, премируют за высокую квалификацию и пр. Там тоже сейчас не все хорошо с этим, тоже уже вынуждены пытаться экономить... но все же с маршрутками небо и земля
1
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:32 #20
Юстас Свободный
Для примера - в Самаре что-то около 30 перевозчиков официально, при этом в реальности всем этим бизнесом владеет три человека - все очень серьезные и уважаемые публичные люди, с кучей своих бизнесов. Но когда мэрия сказала, что оплата проезда перейдет в белую схему с безналичной оплатой транспортной картой, эти уважаемые люди высказались в том смысле, что мэрия... обалдела. В кулуарах господа с галстуками объясняют, что: "Ты че, нах мне нужен этот автобус, если обналички не будет?! Да я скину бизнес так..." На публике привлекают СМИ для распространения идей о том, что из-за электронного проездного им придется поднять цены, для закупки валидаторов. Ну в Самаре мы еще посмотрим как и чем все закончится. В ряде маршруток электронные проездные уже появились. В Воронеже, как я помню 47 перевозчиков официально, реально все принадлежит 5 уважаемым людям, среди которых первые лица Дептранса и УГАДНа.
4
Виктор Степанович
21 ИЮЛЬ 09:32 #19
Виктор Степанович
Юстас Свободный
Сперва более технический вопрос - насколько хороши автобусы особо малой вместимости и где их сфера применения?...В Европе умеют считать ущерб наносимый транспортом городскому хозяйству, а микроавтобусы наносят много больше урона чем большие автобусы.
Так то в Европе, а судя по тому, что в Брянске творится с общественным транспортом, приходится делать вывод, что кто то, очень хорошо умеет считать деньги, непонятно откуда появляющиеся в собственном кармане, и готов сделать всё для того, что бы этот "поток" не иссяк! Остаётся только надеяться, что "оптимизация" общественного транспорта не закончится подобным...

1
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:30 #18
Юстас Свободный
еперь давайте перейдем к коммерческой составляющей этого транспорта.

Обычная схема построения бизнеса в маршрутках такова: водитель владеет микроавтобусом, некая контора выбивает себе маршрут, и ставит на него автобусы. За это водитель половину выручки отдает этой конторе в виде дани, на остальное чинится и живет сам. Контора отстегивает деньги чиновникам, чтобы они открывали маршруты, ГИБДД и УГАДНу, чтобы они никак их не проверяли. При этом главным интересом конторы является вовсе не это smile.gif Главный интерес - оборот налички. Практически все места в России где есть высокий оборот наличных денег являются местами обналички теневых капиталов. Провести точный подсчет числа перевезенных пассажиров очень сложно, на маршрутах работает почти всегда больше автобусов, чем прописано в документах, в итоге никакой строгой финансовой отчетности не существует в помине. В масштабах основной деятельности владельцев маршруток доход от них - мизерная часть оборота. Но сам механизм им очень важен, потому что они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег.
0
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:20 #17
Юстас Свободный
Еще один важный момент - микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП, в частности часто опрокидываются. В сети можно легко найти раш-тесты ГАЗели, проводившиеся журналом "За рулем!") Если их кратко пересказать - попав в ДТП на скорости 60 км/час, почти гарантированно вы покойник или инвалид на всю жизнь. Аналогичная история и с ПАЗиками, Фордами и прочими Фиатами. Причина в том, что это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля как пассажирские транспортные средства машины. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны, имеют как правило хреновую подвеску и т.д. Все это устранимые вещи, но если их устранить и повысить безопасность перевозки в микроавтобусах до автобусов большой вместимости, то цена автобуса станет экономически не подъемной для перевозчика.
2
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:19 #16
Юстас Свободный
Следующий важный момент - поведение в трафике. Маршрутки постоянно маневрируют, так как подбирают и высаживают пассажиров. Причем делают это не только в зоне остановочных пунктов, но и везде. Это очень сильно тормозит трафик. Агрессивная манера вождения, которую у нас любят называть "маневренностью маршруток", провоцирует многочисленные ДТП с транспортом, ставлящие под угрозу жизни людей, и еще сильнее тормозит поток. В Москве маршруток не так много, но в любом провинциальном городе России - они одна из основных причин пробок и исчтоник кучи ДТП.
1
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:16 #15
Юстас Свободный
Для того, чтобы оценивать ущерб городской УДС от транспорта есть коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается, как отношение динамической площади, занимаемой транспортным средством, к вместимости транспортного средства. Городской автобус большой вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет КЭИП - 4,2; микроавтобус типа ГАЗель - 0,9; автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 - 2,4. Максимальная эффективность у трамвая! Специально заострю внимание: большой автобус эффективней использует площадь, так как у него на водителя, двигатель, безопасный габарит место тратится один раз, а не 13 раз, как в случае c маршруткой или 16-18 мест-как с большими импортными скотовозками
1
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:12 #14
Юстас Свободный
Степаныч ©
Юстас Свободный
Современное рабочее место водителя троллейбуса!!!!!!! _https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/2010-01-11-solaris-trollino-by-RalfR-06.jpg?uselang=ru[/quote]

Вы про такой троллейбус пишете?

[/quote]
[quote name="Степаныч ©"][quote name="Юстас Свободный"]Современное рабочее место водителя троллейбуса!!!!!!! _https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/2010-01-11-solaris-trollino-by-RalfR-06.jpg?uselang=ru
Вы про такой троллейбус пишете?

я пишу про то, каким оно должно быть это рабочее место!!!!! А у нас сейчас-это место-как дорога между жизнью и смертью-каждая поездка как в последний путь!!!!!! Одним словом-полный Абзац!!!
0
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 09:08 #13
Юстас Свободный
Сперва более технический вопрос - насколько хороши автобусы особо малой вместимости и где их сфера применения? Микроавтобусы для пассажирских перевозок применяются в неразвитых странах: в России, в странах Африки, в Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке (в меньшей степени). В Европе такие маршруты тоже есть, но очень редки - как правило в исторических центрах городов, где очень узкие улочки, или для подвоза к удаленным точкам пассажиропритяжение, например достопримечательностям. Как правило это буквально 1-2 маршрута на город, на которых работает не более десятка машин. Почему так? Все очень просто. В Европе умеют считать ущерб наносимый транспортом городскому хозяйству, а микроавтобусы наносят много больше урона чем большие автобусы.
4
Виктор Степанович
21 ИЮЛЬ 09:05 #12
Виктор Степанович
Юстас Свободный
Современное рабочее место водителя троллейбуса!!!!!!! _https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/2010-01-11-solaris-trollino-by-RalfR-06.jpg?uselang=ru
Вы про такой троллейбус пишете?

3
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 08:52 #11
Юстас Свободный
Современное рабочее место водителя троллейбуса!!!!!!! _https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/04/2010-01-11-solaris-trollino-by-RalfR-06.jpg?uselang=ru
8
ху
21 ИЮЛЬ 08:43 #10
ху
Юстас Свободный
День рождения «троллейбусного дома»

Троллейбусное депо №2

Торжественное открытие депо состоялось 3 декабря 1960 года: троллейбусы сделали несколько рейсов, а первыми пассажирами стали строители депо. Спустя два дня началось регулярное движение троллейбусов по единственному в то время маршруту «Троллейбусное депо — вокзал Брянск-I». Так 5 декабря и стало официальным днем рождения троллейбусного управления. Статистические документы того времени утверждают, что парк депо насчитывал пять машин типа МТБ-82Д, а за 25 дней декабря было перевезено 282 тысячи пассажиров.
Торжественное открытие депо состоялось 3 декабря 1960 года: троллейбусы сделали несколько рейсов, а первыми пассажирами стали строители депо

Но это было еще только начало. Уже в 1961 году вместе с завершением строительства нового моста через Десну открылось движение по маршруту №2 «Мясокомбинат — вокзал Брянск-I». Спустя год после ввода в строй дамб через Верхний и Нижний Судки, а также Первомайского моста троллейбусный маршрут связал Советский и Бежицкий районы. В 1966 году в целом было завершено создание троллейбусной сети нашего города, связывающей все его районы. В город пришел новый вид пассажирского транспорта, который сильно изменил его исторический облик.
А мадемуазель и.о. назаркина каналья его закрыла и продает.
6
Юстас Свободный
21 ИЮЛЬ 08:31 #9
Юстас Свободный
Если бы не война в 1941-1945, то троллейбусы выпускали у нас в Радице!!!!!!! https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%B7%D0%B0
7
Кудеяр
21 ИЮЛЬ 08:20 #8
Кудеяр
Хамов полно не только за рулем маршруток. Водители всех видов транспорта довольно часто ведут себя по свински. Но маршрутчикам не мешало бы напомнить, что они обязаны обслуживать людей, а не просто на них наживаться.