Брянским автомобилистам стоит готовиться не к мгновенной «смерти мотора», а к более неприятному сценарию: машина может начать чаще проситься в сервис, если долго ездить на топливе с пониженными требованиями к составу. Тема стала острее после того, как власти временно разрешили выпуск бензина с параметрами ниже привычного класса К5. Ранее «БрянскToday» уже писал, что на рынке может появиться топливо уровня «Евро-3», а затем отдельно разбирал, чем для водителей может обернуться бензин из прямогонного сырья с присадками.
По новым допускам для бензина разрешили более высокое содержание серы, ароматических углеводородов и отдельных присадок. Для водителя это не обязательно означает проблему после одной заправки, но риски растут при постоянной эксплуатации.
— Это не формальная смена экологической этикетки, а перенос издержек дефицита переработки и снабжения непосредственно в двигатели граждан, — говорится в публикации проекта «Экстракт».
Главная опасность такого топлива не в том, что автомобиль сразу заглохнет у колонки. Последствия могут накапливаться постепенно: быстрее стареет масло, растёт нагрузка на катализатор, лямбда-зонды, форсунки и другие элементы топливной и выхлопной системы. Особенно чувствительными могут оказаться современные машины с турбиной, непосредственным впрыском и сложными системами очистки выхлопа. Для них плохое топливо может обернуться падением тяги, неровной работой двигателя, ростом расхода и дорогой диагностикой.
Брянский автомастер ранее объяснял нашему изданию, что проблема топлива уровня «Евро-3» связана не с октановым числом, а именно с составом. По его словам, при долгой езде на таком бензине у современных автомобилей может быстрее изнашиваться катализатор, забиваться форсунки и расти нагар. Подробнее об этом «БрянскToday» писал в материале о рисках бензина уровня «Евро-3».
При этом не стоит путать две разные темы. Сам по себе АИ-92 не является плохим бензином и не убивает любой двигатель. Как ранее объяснял специалист одного из брянских сервисов, всё зависит от требований конкретного мотора: если производитель разрешает АИ-92, таким топливом можно пользоваться штатно. Подробно об этом — в материале о том, когда АИ-92 опасен для двигателя.
В зоне риска остаётся другое: неизвестное топливо с сомнительной заправки, попытка заменить нормальный бензин «чем попало» и длительная эксплуатация машины на горючем, которое не соответствует её экологическим и техническим требованиям. Водителям советуют заправляться на проверенных АЗС, сохранять чеки, следить за неровной работой двигателя, падением тяги, ошибками на панели и необычным расходом. При таких признаках лучше не тянуть с диагностикой: ранняя проверка обычно дешевле ремонта катализатора, форсунок или топливной системы.
