Продажи новых легковых автомобилей в России по итогам октября 2026 года сократились в годовом выражении на 19,8 процента — до 132 894 машин на фоне роста средней стоимости нового автомобиля в первом полугодии до рекордных 3,8 миллиона рублей. Оценки аналитического агентства «Автостат», дилерских холдингов и Минпромторга РФ привели в «Газета.Ru» и «Интерфаксе». Охлаждение покупательского спроса у российских и брянских автомобилистов усилилось накануне очередной индексации утилизационного сбора, который с 1 января 2027 года вырастет еще на 10-20 процентов для ввозимых машин мощнее 160 лошадиных сил.
По словам заместителя генерального директора по продажам новых автомобилей группы «Авилон» Олега Сережникова, на рекордные ценники в автосалонах давят сразу несколько факторов: тарифы утильсбора, налоговая нагрузка, валютный курс, удорожание логистики, себестоимость производства и финансирование дилерских складов, тогда как ключевая ставка Банка России на уровне 14 процентов делает рыночные автокредиты труднодоступными. В свою очередь вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отметил, что высокий утильсбор отсекает внутренний рынок от мирового и позволяет заводам уходить из бюджетного сегмента в нишу дорогих кроссоверов, при этом в соседней с Брянской областью Белоруссии даже новые модели Lada стоят до 400 тысяч рублей дешевле, чем в России.
— Утильсбор является одним из наиболее значимых структурных факторов ценообразования. Его влияние особенно заметно в сегменте импортируемых автомобилей, прежде всего моделей мощностью свыше 160 лошадиных сил. Для автомобилей с высокой степенью локализации воздействие может быть менее выраженным, однако удорожание импортных моделей постепенно влияет на ценовые ориентиры всего рынка, — пояснил заместитель гендиректора по продажам «Авилона» Олег Сережников.
В Минпромторге РФ в ответ указали, что удорожание машин идет в пределах инфляции (в ценовой категории до двух миллионов рублей стоимость продажи в октябре снизилась на 11,75 процента год к году, а в диапазоне 2-4 миллиона рублей выросла на 2,77 процента), а главным инструментом поддержки спроса остаются не прямые скидки, а адресные кредитные программы. С начала 2026 года по льготным автокредитам и лизингу реализовали 178,2 тысячи отечественных машин, кроме того, для получивших ранения участников СВО действует скидка в 40 процентов на автомобили с ручным управлением от заводов «АвтоВАЗ», «Автотор» и «Москвич», тогда как на региональном уровне на этой неделе бойцов отряда «БАРС-Брянск» и их семьи полностью освободили от налога на машины до 150 сил.
Сами аналитики связывают октябрьскую просадку на 19,8 процента прежде всего с высокой базой октября 2025 года (когда россияне поставили на учет 165,7 тысячи машин перед реформой утильсбора) и временной приостановкой госпрограмм льготного кредитования, лимиты по которым иссякли к концу третьего квартала. При этом относительно сентября 2026 года продажи в октябре выросли на 8,2 процента, а тройку лидеров составили Lada (29,7 тысячи машин, минус 10,7 процента за год), Haval (16,9 тысячи) и локализованный бренд Tenet (15,3 тысячи). По данным главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, с 1 декабря государство возобновит выдачу льготных автокредитов на недорогие бензиновые модели, электромобили и гибриды — в этот же день истекает срок, до которого брянским владельцам премиального транспорта необходимо уплатить повышенный налог на автомобили дороже 10 миллионов рублей.
Немногим ранее «БрянскToday» сообщал, что самозапрет на оформление кредитов установил уже каждый шестой россиянин, а аналитики подсчитали, какую долю зарплаты брянские семьи ежемесячно отдают банкам по жилищным займам.
