Воскресенье, 11 январь 2026, 23:05

Блоггер Варламов подсказал властям Брянска рецепт спасения троллейбусов

Блоггер Варламов подсказал властям Брянска рецепт спасения троллейбусов
Он опасается, что в России останутся одни маршрутки

Интересный пост опубликовал сегодня, 24 февраля, популярный блоггер Илья Варламов.

Напомним, что в свое время он приезжал в Брянск и не очень лестно о нем отзывался. 

В его сегодняшнем посте Брянск не упоминается, хотя поднятая проблема актуальна и для нашего города.

Варламов рассуждает об уничтожении в России троллейбусов.

Не секрет, что во многих городах этот вид транспорта сокращается, его вытесняют маршрутки.

Не стал здесь исключением и Брянск. Городские власти не раз заявляли о желании помочь троллейбусникам, но на деле получается ровно наоборот.

В итоге количество троллейбусов резко сократилось, у предприятия большие долги и другие серьезные проблемы.

А маршрутчики задирают до небес цены, уехать поздним вечером можно только лишь на такси.

При этом качество обслуживания пассажиров в маршрутках так и осталось на уровне девяностых годов прошлого века.

Варламов приводит в качестве примера китайские и европейские города, где самый экологичный вид транспорта активно развивается.

Так в Шанхае 21 января начались испытания на новой скоростной троллейбусной линии. На протяжении всего 17,5-километрового участка линия имеет полностью выделенную полосу.

"Проект был создан в первую очередь для того, чтобы обеспечить транспортную альтернативу движению личного транспорта по этой транспортной магистрали, которая на сегодня достаточно загружена.", пишет блоггер. 

 Также он дает нелестную характеристику руководителям российских городов.

И считает, что скоро трамваи и троллейбусы исчезнут окончательно, и Россия станет маршруточной империей:

"Все российские города просто будут похожи на Москву конца XIX века с её извозчиками.

Или на столицу Кении Найроби с её маршрутками-матату."

Брянск Today
Подписывайтесь на «БрянскToday» в Яндекс.Дзен. Будьте в курсе дневных новостей

Похожие материалы

Добавить комментарий

Оставляя свой комментарий, Вы соглашаетесь с добавления комментариев.
  • Содержание комментариев на опубликованные материалы является мнением лиц их написавших, и не является мнением администрации сайта.
  • Каждый автор комментария несет полную ответственность за размещенную им информацию в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также соглашается с тем, что комментарии, размещаемые им на сайте, будут доступны для других пользователей, как непосредственно на сайте, так и путем воспроизведения различными техническими средствами со ссылкой на первоначальный источник.
  • Администрация сайта оставляет за собой право удалить комментарии пользователей без предупреждения и объяснения причин, если в них содержатся:
    • прямые или косвенные нецензурные и грубые выражения, оскорбления публичных фигур, оскорбления и принижения других участников комментирования, их родных или близких;
    • призывы к нарушению действующего законодательства, высказывания расистского характера, разжигание межнациональной и религиозной розни, а также всего того, что попадает под действие Уголовного Кодекса РФ;
    • малосодержательная или бессмысленная информация;
    • реклама или спам;
    • большие цитаты;
    • сообщения транслитом или заглавными буквами за исключением всего того, что пишется заглавными буквами в соответствии с нормами русского языка;
    • ссылки на материалы, не имеющие отношения к теме комментируемой статьи, а также ссылки, оставленные в целях "накручивания трафика";
    • номера телефонов, icq или адреса email.
  • Администрация сайта не несет ответственности за содержание комментариев.
  • Запрещается использование "гостями" сайта "Имен" (Никнеймов), которые вводят в заблуждение других пользователей, о причастности человека, оставившего комментарий, к "команде сайта". Например, администратор, админ, руководитель сайта и другие. Все комментарии от лица под такими именами (Никнеймами) будут удалены. а пользователь заблокирован.
  • Администрация сайта может ограничить доступ к сайту пользователей с определёнными IP-адресами (диапазонами адресов), вслучае если посчитает это нужным.
  • Все комментарии публикуются без премодерации.
Отправить

Комментарии  

9
про нас
25 ФЕВ 16:20 #42
про нас
Микола Бажан · Khmelnytskyy, Ukraine
"...в Архангельске года за два до ликвидации троллейбуса территорию депо выкупила частная фирма. После этого дела у троллейбусного общественного транспорта пошли совсем плохо, он окончательно остановился, а сейчас на территории бывшего троллейбусного парка достраивают торговый центр на 50 тысяч квадратных метров. ".
Like · Aug 16, 2016 2:02pm
-7
gid
25 ФЕВ 16:01 #41
gid
Откуда сведения про Европу, погуглите сначала, неожиданно для себя обнаружил, что в Праге уже более 40 лет тому назад отказались от использования троллейбусов, хотя их производство в Чехии продолжается до сих пор
1. Австрия - закрыты 10 из 12 троллейбусных систем
2. Бельгия – закрыты 3 из 4 троллейбусных систем
3. Великобритания – закрыты ВСЕ троллейбусные системы (порядка 50!)
4. Германия – из почти 50 систем осталось менее 10
5. Дания – закрыты 3 из 4
6. Ирландия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
7. Испания – из 11 осталась только 1 троллейбусная система
8. Италия – из более чем 50 осталось менее десятка
9. Нидерланды – закрыты 3 из 4
10. Норвегия - закрыты 3 из 4
11. Португалия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
12. Финляндия – закрыты ВСЕ троллейбусные системы
13. Франция – из почти 30 осталось 3 троллейбусные системы
14. Швейцария – из 20 закрылось 10
16
Чис
25 ФЕВ 16:01 #40
Чис
Основная проблема в том, что МУП БТУ сегодня не готово к приёму современных троллейбусов. Нет специалистов, оборудования и прочего. Поэтому и простаивают Мегаполисы годами под забором. Уже весь город знает, что главный инженер управления троллейбуса не понимает, для чего троллейбусу угли, а представьте спросить его что такое тиристор. Городскую власть такое положение дел устраивает. Власть умиляется на маршрутки, все уже также давно поняли почему. Вот поэтому и не надо ждать в Брянске новых троллейбусов. Будем дохнуть на загазованных улицах в пробках!
-2
R
25 ФЕВ 15:55 #39
R
ivan32
как я понял смысл данной статьи это-
Троллейбусный маршрут намного сложнее изменить, чем автобусный, для транспортной системы это плюс, так как даёт понимание жителям и владельцам бизнеса, что район будет обслуживаться транспортом, и позволяет в соответствии с этим планировать инвестиции,

Провода троллейбуса дают понимание того, что рядом есть общественный транспорт, и вообще троллейбусная система создаёт для города определённый шарм,
Кац предлагает копипаст?;-)
6
Прораб на галерах
25 ФЕВ 15:54 #38
Прораб на галерах
кто здесь
ivan32
Цены троллейбусов варьируются от 1,5 миллионов рублей, до 33,5 миллионов рублей (Hess Kiepe elektric 25 m - Швейцария), ну а троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» стоит 6 миллионов 250 тысяч рублей.
Цена автобуса ЛиАЗ-5256 в комплектации «город» составляет от 3064000 рублей за модификацию с агрегатом ЯМЗ 230 л.с. с МКПП (ЯМЗ 2361) до 4057000 рублей за автобус с Cummins 245 л.с. с АКПП ZF.
Вывод надо делать в пользу чего.
Откуда ему все это знать. :lol: Автор статьи - пенёк, как и блогер варламов.
Троллейбусы есть в большинстве мегаполисов Европы, и никто их не убирает, а у наших "талантливых" руководителей все становиться не рентабельным.
5
ivan32
25 ФЕВ 15:47 #37
ivan32
как я понял смысл данной статьи это-
Троллейбусный маршрут намного сложнее изменить, чем автобусный, для транспортной системы это плюс, так как даёт понимание жителям и владельцам бизнеса, что район будет обслуживаться транспортом, и позволяет в соответствии с этим планировать инвестиции,

Провода троллейбуса дают понимание того, что рядом есть общественный транспорт, и вообще троллейбусная система создаёт для города определённый шарм,
4
ivan32
25 ФЕВ 15:41 #36
ivan32
Производство электроэнергии в России обеспечивается почти 600 электростанциями. Мощность каждой превышает 5 МВт. Общая мощность всех электростанций составляет 218 ГВт. Как же мы получаем электроэнергию? В России используются такие типы электростанций:

тепловые (их доля в общем объеме производства около 68,5%
гидравлические (20,3%);
атомные (почти 11%);
альтернативные (0,2%).
Тип транспортного средства
Автобус габаритной длиной свыше 10,0 м до 13,0 м, предназначенный для перевозки пассажиров на местах для сидения и стояния, производства стран СНГ, с дизельным двигателем -Норматив расходов-2,5.
Троллейбус двухосный норматив расходов- 1.9
2
...
25 ФЕВ 15:34 #35
...
Дмитрий RB16
Когда был в Германии (Франкфурт-на-Майне, нас. 700 тыс. чел.), то не увидел там ни одного барыгу-маршрутчика (это про то, что нам напивают - "маршрутка двигатель прогресса").
А видел трамваи, троллейбусы, автобусы, электрички. Всё ходит по своему расписанию и придя на остановку, сразу можно и не уехать. Оплата по зонам, чем длиннее твой путь, тем дороже выходит.
У нас же, барыгам отдали перевозку пассажира потока, где никто не знает, сколько они перевезли, сколько они заработали и т.д. и т.п.
В ближайшие годы (если конечно не остановить этот беспредел) барыги окончательно поглотят общественный транспорт...
10 лет назад парк автобусов и троллейбусов насчитывал порядка 180 машин.
На данный момент парк насчитывает 90 машин!!!
К 2015 году, в нашем городе, общественный транспорт будет полностью уничтожен...
Вы от праздника не отошли? На дворе 2017-й, если что...
9
тутти мать их фрутти
25 ФЕВ 15:33 #34
тутти мать их фрутти
в курсе, что двигатель троллейбуса вечен и практически не требует обслуживания? А что же автобус? Посмотрите сколько стоит ремонт его двигателя? И постоянное обслуживание? Только ремонт топливной системы сколько стоит,например? А жидкости охлаждающей, масла, что в расчёт не берём? А про электроэнергию вам я уже написал. Можно считать и 10 руб. за киловатт, но производство её в России стоит 40 копеек за киловатт, себестоимость.
9
тутти мать их фрутти
25 ФЕВ 15:28 #33
тутти мать их фрутти
ivan32
Цены троллейбусов варьируются от 1,5 миллионов рублей, до 33,5 миллионов рублей (Hess Kiepe elektric 25 m - Швейцария), ну а троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» стоит 6 миллионов 250 тысяч рублей.
Цена автобуса ЛиАЗ-5256 в комплектации «город» составляет от 3064000 рублей за модификацию с агрегатом ЯМЗ 230 л.с. с МКПП (ЯМЗ 2361) до 4057000 рублей за автобус с Cummins 245 л.с. с АКПП ZF.
Вывод надо делать в пользу чего.
А вы в курсе, что автобус стареет быстрее и дальнейший его ремонт и обслуживание стоит гораздо больше чем он стоит, в отличие от троллейбуса, производство энергии в России себестоимость одного киловатт 40 копеек и сколько стоит топливо? Не говоря тут уже об экологичности.
Ps. КПД электродвигателя 95%, КПД дизеля намного меньше.
-2
кто здесь
25 ФЕВ 15:21 #32
кто здесь
ivan32
Цены троллейбусов варьируются от 1,5 миллионов рублей, до 33,5 миллионов рублей (Hess Kiepe elektric 25 m - Швейцария), ну а троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» стоит 6 миллионов 250 тысяч рублей.
Цена автобуса ЛиАЗ-5256 в комплектации «город» составляет от 3064000 рублей за модификацию с агрегатом ЯМЗ 230 л.с. с МКПП (ЯМЗ 2361) до 4057000 рублей за автобус с Cummins 245 л.с. с АКПП ZF.
Вывод надо делать в пользу чего.
Откуда ему все это знать. :lol: Автор статьи - пенёк, как и блогер варламов.
-5
ivan32
25 ФЕВ 15:16 #31
ivan32
Если судить по статистике различных Горэлектротрансов, то в среднем отечественный троллейбус с тиристорным управлением потребляет 3,6 кВт-ч на километр пробега, из этой величины около 30% составляют потери в контактной сети, т.е. расход жнергии непосредственно самим троллейбусом будет на уровне 2,5 кВт-ч на км, или 250 кВт-ч на более привычную сотню. Для сравнения, нормативы потребления дизельного топлива городскими автобусами не превышают 40 л на 100 км.

Если брать тарифы для юридических лиц (в среднем по России 6 руб. за кВт-ч), то получается, что троллейбус на 100 км расходует 2200 рублей, а автобус - всего 1400 (при стоимости дизтоплива 35 руб. за литр). По этой причине во многих городах мира постепенно сворачивают троллейбусное движение в пользу обычных автобусов.
-4
ivan32
25 ФЕВ 15:12 #30
ivan32
Цены троллейбусов варьируются от 1,5 миллионов рублей, до 33,5 миллионов рублей (Hess Kiepe elektric 25 m - Швейцария), ну а троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» стоит 6 миллионов 250 тысяч рублей.
Цена автобуса ЛиАЗ-5256 в комплектации «город» составляет от 3064000 рублей за модификацию с агрегатом ЯМЗ 230 л.с. с МКПП (ЯМЗ 2361) до 4057000 рублей за автобус с Cummins 245 л.с. с АКПП ZF.
Вывод надо делать в пользу чего.
6
Jon
25 ФЕВ 14:56 #29
Jon
«Свежие», имеется ввиду которым до 10 лет. Это как раз Мегаполисы, которых всего три. В основном оставшийся парк, в два раза старше. Проблема в другом, их просто некому обслуживать и ремонтировать, вот и стоят под «забором». Нет специалистов по силовой электронике. Назарова и.о. берет на работу только холуинов в управление, которые должны её восхищаться. Производством и ремонтом некому заниматься.
-1
R
25 ФЕВ 14:29 #28
R
кобздец
депо
однако
По нашему, по брянски! Одни из самых современных моделей троллейбусов приобретённые совсем недавно за двадцать миллионов рублей - «около года гниют под забором» !?...
Так Мегаполисы начали по-тихому разбирать. На одном нет ступицы и резины. Преобразователи давно в Минске отремонтировали, но их никто и не собирается забирать. Назаровой со своими пельменями не до этого.
В Брянске, свежие троллейбусы гниют под забором.
Вот и вся картина маслом.
Откуда в Брянске заборы и свежие троллейбусы?;-)