Много шума из ничего. Так называется комедия Уильяма нашего Шекспира. И хотя ее содержание не имеет никакого отношения к Брянску, название же подходит на 146%. Не к самому городу, а к действиям чиновников, городом управляющих.
Эти люди, хотя никогда его и не читали, а некоторые – и фамилии не слышали, но по наитию усвоили от своих коллег универсальные принципы управления Николо Макиавелли. И взяли за основу, пожалуй, главный. Переведу его на простой язык максимально приземлив: обещай много, а делай – мало. Правда, Макиавелли советовал много обещать идущему во власть, но тут доморощенные чиновники что-то недопоняли, и решили обещать постоянно. И много. И делать, при этом, как и завещал классик средневековой политтехнологи, мало.
Еще один принцип, которым руководствуются брянские городские чиновники, это «Обещать – не значит жениться». Ну, мало ли что там пять лет назад обещала предыдущая власть. Мы-то уже не она. Вон, у нас уже и глава города другой, и глава городской администрации другой, мы тоже чего-либо долгосрочное пообещаем, а выполнят это или нет наши преемники – это уже их забота.
К чему все эти многобуков? К недавнему заявлению нового начальника транспортного цэха мэрии об электронных билетах в общественном транспорте. Мол, будем мы как Москве. Да что там в Москве – как в Европе. Будем как цивилизованные люди прикладывать билеты к валидаторам. Никаких вам тут турникетов, компостеров или кондукторов. Будущее – оно же рядом. Надо только оборудовать троллейбусы и автобусы им.
В этот момент подкрадывается подлая логика. Да, именно подлая, потому что для брянских городских чиновников нет большего врага, чем логика. Они с ним, с этим врагом, борются постоянно и безуспешно. Проблема в том, что логика – вещь упрямая. И от нее сложно увернуться, когда она атакует своими аргументами. Например, задает вопрос: насколько рентабельным было бы введение валидаторов в брянском городском общественном транспорте?
Вопрос не праздный. Мы постоянно слышим от брянских чиновников нытье, что автобусы и троллейбусы убыточные. Потому что в них ездят льготники, а сборов денег за проезд с обычных граждан не хватает. Опустим сейчас много других вопросов и сосредоточимся на главном: с введением валидаторов пассажиров автобусов и троллейбусов станет больше? Ну, давайте, попробуйте ответить на вопрос.
Мой ответ такой: Да. Пассажиров в транспорте станет больше. А собираемость денег за проезд – меньше. Логичный (а мы помним, что наши чиновники не дружат с логикой) вопрос: почему?
Потому что кроме введения валидаторов чиновникам от транспорта придется нанять довольно широкой штат контролеров, которые будут нещадно штрафовать безбилетников. Хотите Европы или хотя бы Москвы? Сделайте как там. Но не только высоченные штрафы, которые пугают безбилетников, а все – например, регулярную работу транспорта с раннего утра до поздней ночи. Хотя, в это очень сложно поверить – что наши чиновники на такое способны. Они простые валидаторы уже несколько месяцев установить не могут. Вернемся же к ним.
Итак, валидатор – штука, не требующая оплаты проезда. Никто не мешает человеку, желающему проехаться бесплатно, это сделать. На данный момент препятствием является кондуктор, который наши чиновники справедливо считают анахронизмом. Но убери кондуктра, и деньги от пассажиров практически пропадут. Даже те, кто сейчас платят в редких троллейбусах за то, чтобы проехать несколько остановок, предпочтут это не делать. Не все. Но – многие. Мы то нашего человека знаем хорошо.
Контролеры? Да. Они могут выписать квитанцию об оплате административного штрафа. Тому, у кого при себе есть документы. Чувствуете, к чему я веду? Напомню, что сотрудники ГИБДД не любят штрафовать пешеходов именно потому, что последние не обязаны иметь при себе документ, удостоверяющий личность. Правда, сотрудникам полиции проще – они легко могут припугнуть двухсуточным арестом до выяснения личности, и документы довольно быстро находятся. А что делать гражданским контролерам?
Но, даже если они пойдут на принцип и вытащат «зайца» из троллейбуса, затащив в полицейскую будку. Они добьются от него признательных показаний и выяснят, на чье имя выписывать штраф. Сколько времени уйдет на то, чтобы нарушитель этот штраф заплатил? Давайте снова обратимся к практике ГИБДД и вспомним, что граждане годами не платят выписанные им штрафы, за что их лишают, например, права выезда за пределы страны. А теперь прикинем: многие ли из тех, кто будет экономить на проезде в троллейбусе, так уж часто посещают международные научные конференции за рубежом или летают на шопинг в Милан?
Еще немного важного. Введение системы валидатров – штука недешевая. При этом, снова вспомним постоянные рассказы о бедственном положении предприятий общественного транспорта. Откуда у полубанкрота возьмутся деньги, чтобы ввести систему, которая потенциально отнимет у него еще больше денег – вопрос повисает в воздухе.
А теперь – решение проблемы. Логичное, а значит – никак не подходящее Брянску. Вернуть в город все отмененные троллейбусные и автобусные маршруты. Укомплектовать их необходимым количеством машин, чтобы интервал движения на загруженных маршрутах не превышал в дневное время 5-ти минут. Обеспечить работу транспорта с 05.00 утра до 01.00 ночи, рационально изменив интервал движения, увеличив его в «непопулярные» утренние и ночные часы. Снизить стоимость проездных билетов так, чтобы их стало выгодно покупать.
Эти меры приведут к увеличению количества пассажиров в городских автобусах и троллейбусах, что принесет бюджету деньги. Маршрутчики будут вынуждены приспосабливаться, работать в таком же режиме и переходить на не самые популярные у городского транспорта направления, тем самым обеспечивая людей возможностью добраться их точки А в точку Б практически в любое время.
И вот тогда, когда все это заработает, можно будет вводить валидаторы. И высокие штрафы за безбилетный проезд. И нанимать штат суровых контролеров, которым, кстати, тоже надо платить, и побольше, чем кондукторам. А пока, желание ввести электронную оплату проезда в общественном транспорте – не более чем красивое обещание, которое если и будет выполнено, не даст ровным городу ровным счетом ничего, кроме убытков. Но, это логика. А она, как известно…
Виталий Стебеняев
Реклама
Выхлопная система представляет собой одну из основных систем транспортного средства. Основное ее предназначение заключается в выпуске всех отработанных газов. Периодически, в зависимости от степени эксплуатации, проводится ревизия не только смазочных материалов, но и выхлопной системы. Поломок у гофро-соединительного узла немного, соединение либо рвется от старости, или начинает частично выпускать выхлопные газы. Если вас интересует замена гофры глушителя (цены в Москве) вы можете обратиться в компанию "Гофра глушителя". Высокое качество услуг по доступной стоимости.
